謝邀！邁凱倫這個跑車品牌非常有名氣，在跑車領域也是有一席之地的。我接下來先介紹一下邁凱倫的發(fā)展歷史。邁凱倫成立于1966年，總部位于英國沃金 。

(資料圖片)

由布魯斯·邁凱倫創(chuàng)立。1937年8月30日，布魯斯.邁凱倫出生在新西蘭奧克蘭。布魯斯.邁凱倫生涯共獲得4個分站冠軍,27次登上領獎臺。1966年,他以自己姓氏創(chuàng)立了一支F1車隊，這支車隊在此后的日子里叱咤F1賽場，共贏得12次車手總冠軍和8次車隊總冠軍。不幸的是1970年6月2日，布魯斯.邁凱倫在古德伍德賽道遭遇車禍去世，年僅32歲。

作為邁凱倫公司的創(chuàng)始人。布魯斯·邁凱倫對F1的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。邁凱倫公司在初期以制造F1賽車為業(yè)務，然后在1990年時想把F1的高科技機械原理及多項創(chuàng)新革命性技術應用于民用車上，于是就誕生了一部領先業(yè)界十多年，至今震撼世界的經(jīng)典超級跑車：邁凱倫 F1

1.邁凱倫 F1是一款經(jīng)典的超級跑車。

由McLaren在1990年由邁凱倫工程師結合了大量的F1賽車技術研制生產(chǎn)，所以其F1的名字也由此而來。

1992年McLaren F1發(fā)布，不同階段的原型車代號為XP1,XP2,XP3，而原型車上采用的高置的后視鏡因為可靠性問題在量產(chǎn)車中沒有再出現(xiàn)。 邁凱倫 F1能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車，

這個紀錄從它1994年進入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR終止了Mclaren F1全球最速量產(chǎn)跑車的紀錄。

2.邁凱倫 F1的車型代號

(1)在1992年邁凱倫 F1發(fā)布，不同階段的原型車代號為XP1,XP2,XP3，而原型車上采用的高置的后視鏡因為可靠性問題在量產(chǎn)車中沒有再出現(xiàn)。此型號的原型車在1992至1993年間共生產(chǎn)了5臺。 1993年的XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當時屬于F1賽車級別的，最高時速達到了375km/h。

(2) 邁凱倫 F1-XP5

1994年邁凱倫緊接著推出了改進型號的正式版本——F1 XP5，性能大體同XP4相同，最高時速達到了398km/h！McLaren原本計劃把售價80萬英鎊的McLaren F1限量生產(chǎn)300臺，但由于售價過高，普通量產(chǎn)版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產(chǎn)了65臺。

(3)邁凱倫 F1-GTR 95

邁凱倫在1995年推出參加“勒芒24小時耐力賽”的McLaren F1 GTR賽道版車型，F(xiàn)1 GTR凈車重減輕到940kg，受制于賽事規(guī)則，動力被迫降至600bhp,扭矩輸出只有527@4500RPM。0-100km/h加速在3秒內完成，最高時速超過了300km/h,賽道實戰(zhàn)最高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在當年取得巨大成功，McLaren首次參加勒芒24小時耐力賽便獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參賽獲得第一名，讓長年稱霸勒芒的保時捷汗顏）。F1-95 GTR在1995年共生產(chǎn)了9臺。

(4)邁凱倫 F1-LM

邁凱倫 F1 LM 是邁凱倫公司慶祝旗下F1 GTR賽車于1995年首次參賽便奪得Le Mans【勒芒24小時耐久賽】的總冠軍而打造的“超級限量版”公路跑車，一共打造了5部（實則共有6輛，第6輛F1 LM為原型款的XP1 LM，還在McLaren的WORKING總部）。這5臺車有3輛屬于文萊的蘇丹（他還有其他5輛McLaren F1普通的街車版），一輛在日本的ZAZ博物館，最后一輛屬于美國的拉夫·勞倫（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統(tǒng)的橙色，并以此向McLaren創(chuàng)始人布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的動力由BMW所特制的6.1L V12引擎，經(jīng)由McLaren特別調教，原廠只有627匹的馬力飚升至駭人聽聞的680匹馬力，703Nm的最大扭矩在4500RPM爆發(fā)。繼而F1 LM也成為了McLaren系列車款中加速最快的車型，并同時創(chuàng)造了11.5秒的0到100mph(160kph)再減速到0的世界紀錄。0-100km/h用時只有瞬間的2.7——2.9秒間，極速略有下降，只超過370Km/h，原因是車身高度降低的同時車體添加了賽車版的F1-GTR的下壓力空氣動力學套件限制了極速的突破。2008年初市場估價超過700萬歐元,大約是1000多萬美元。（原型車F1 LM-XP1是McLaren集團老板羅恩-丹尼斯打算給漢密爾頓的的獎勵，前提是漢密爾頓必須為McLaren車隊在F1賽事中獲得三年冠的世界冠軍）。

(5)邁凱倫 F1-GTR 96

邁凱倫 F1-GTR在1995年勒芒大賽獲得巨大成功后，便繼續(xù)繼續(xù)參加勒芒大賽并同時征戰(zhàn)了日本的“Super GT“，F(xiàn)1GTR又獲得了當年的總冠軍并同時創(chuàng)造了該賽事史上第一個非日籍賽車獲得冠軍的神話！F1GTR也在1996年獲得BPR Global GT的總冠軍。 1996款的F1-GTR在保持600匹馬力的同時減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大賽中的同一個直道上做出了330km/h的最高時速記錄，超過了1995年的281km/h的最高時速記錄。

(6)邁凱倫 F1-GTR 97

1997年FIA GT規(guī)則有了較大的改變，比如最重要的進氣量的改變，就是規(guī)定了進氣口的大小，致使McLaren F1不得不被迫再次改進更新。這就催生了賽道終極版本的McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1車型中擁有最優(yōu)秀的賽道空氣動力學性能，其加長的車身讓97版的F1GTR擁有了“Long Tail編（長尾）”的稱號。此款F1GTR在性能大體上和老款相近，引擎輸出動力依舊是600BHP，不過V12的排量由6.1L換成了6.0L，而車重也再次降低達到了915kg！97版的F1 GTR比老款更長且擁有更好的空氣動力學設計，用以提升過彎抓地下壓力，雖然在勒芒大賽的Mulsanne直道上只做出了不及96GTR的317km/h的最高時速記錄，但其出色的空氣動力學套件帶來的下壓力優(yōu)勢，讓97GTR在圈速上超過了其他老款的F1-GTR。

3.邁凱倫 F1設計師

邁凱倫 F1總設計師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設計師。

以大膽突破傳統(tǒng)的設計聞名賽車界，曾設計聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風扇賽車, 用后置的巨型風扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應制造巨大的下壓力。還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988年橫掃F1賽場的無敵戰(zhàn)車，由車神塞納和教授普羅斯特聯(lián)手創(chuàng)造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵。

但此車也是Gordon Murray設計的最后一輛F1賽車。McLaren F1的外形設計則交由Peter Stevens負責，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。

4.邁凱倫 F1的性能數(shù)據(jù)

邁凱倫 F1的官方數(shù)據(jù)以及實際測試數(shù)據(jù)性能參數(shù)： 0-100kph用時：3.2s

0-160kph用時：6.1s

0-200kph用時：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時：26.4s

極速（公證記錄）：386km/h

極速（最好成績）：391km/h （甚至達到過398km/h。你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度)

理論極速：400km/h+（實際情況受制于90年代初的變速箱和輪胎） 最大功率：627馬力

5.邁凱倫 F1的引擎

引擎是由寶馬運動部門(BMW Motorsport)提供的代號為S70/2的6.1升V12, 街道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。

賽車版F1 GTR按比賽條例進行進氣限制之后輸出降為600匹，

1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特別紀念版輸出達到駭人的680匹。 S70/2引擎的前身是為寶馬M8研制5.6L M70改良版，后來M8計劃擱置，寶馬想把S70改造成一輛FF前輪驅動的勒芒原型車引擎，結果最后這個FF原型車計劃也沒有成功。但是寶馬運動部的努力沒有白費，McLaren F1總設計師Gordon Murray原本想找本田和五十鈴打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大于5.5升的縱置超小型V12，輸出550匹，重量控制在250kg以內，Murray設定的超高規(guī)格讓本田很快就拒絕了他的要求，另一家日本汽車制造商五十鈴(ISUZU)因當時正好想進入一級方程式賽車領域，也非常有興趣在McLaren F1使用自己正在測試的3.5LV12引擎，

但被這位設計師拒絕了，因為他認為五十鈴的這臺引擎還沒有經(jīng)過充分的測試。 最終Murray找到他之前在布拉伯漢姆-寶馬(Brabham-BMW)F1車隊的老同事，寶馬運動部的總工程師Paul Rosche。結果僅僅4個月，Paul Rosche就拿出了S70/2給Gordon Murray。

一般設計的6.0L V12例如蘭博基尼的V12都是又長又笨重，但S70/2頂尖的賽車設計讓這臺V12僅有60cm長，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹馬力的強悍輸出遠遠超出Murray的估計。 S70/2本身是賽車設計，配備了Dry-Sump和Bosch當時最頂級的賽車用ECU，排氣管系統(tǒng)跟F1賽車一樣用Inconel打造。

S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統(tǒng)的引擎，提升了中低轉速的引擎扭力表現(xiàn)，在每分鐘1500轉時S70/2的扭力就已經(jīng)達到398 lb/ft（83%的扭力輸出），大大增強了McLaren F1的駕駛性和加速性。在引擎?zhèn)}McLaren F1還使用了總計0.8kg的24K金箔作為隔熱層。

McLaren F1為了保持緊湊布局，和一般中置引擎超級跑車不同，采用了橫置變速箱。這個尺寸超小的變速箱由美國Traction Products的Peter Weismann設計，F(xiàn)inal drive跟碳纖維離合器重疊在一起大大縮小了排擋箱的尺寸。這個橫置的變速箱同時承載了部分懸掛系統(tǒng)并且是懸掛系統(tǒng)避震設計的一部分，這和當今的F1賽車設計如出一轍。

6.邁凱倫 F1的制造工藝

邁凱倫 F1貫徹了Gordon Murray在學生時代（1967年）的夢想：一輛品字型座位布局、用合成物料制造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。

Gordon Murray很好的運用了McLaren的尖端碳纖維物料設計和生產(chǎn)工藝以及他本人對合成物料的專長打造了世界首輛量產(chǎn)全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在于碳纖維雖然平行方向強度很大，但是垂直方向強度很弱，要真正設計出高強度且輕量的碳纖維車架，需要經(jīng)過很精密的計算各個方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個主要受力的角度放置碳纖維，再對這個部件進行特定加工優(yōu)化強度/質量，最后還要配合其他部分合成車體以后再進行優(yōu)化才能設計出強度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴格的控制和復雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，

因此McLaren F1的設計團隊除了要為質量度優(yōu)化，還必須把全碳纖維的車架設計的“美觀”并且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時才能完成生產(chǎn)，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個小時，其中大部分時間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結構，車架強度達到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗中心的30mph碰撞測試中只稍微撞歪了保險杠，其他部分絲毫無損。McLaren F1全碳纖維車身的組裝工藝和設計也遠超業(yè)界水準。

法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才達到了McLaren F1的工藝水平，而期間相隔將近10年。 McLaren F1裝備可變的尾部擾流板，擁有Air-brake裝置，此裝置在多數(shù)跑車上已成為標準裝備，由于McLaren F1是應用地面效應設計的中置引擎跑車，在高速剎車時氣壓中心會前移對前輪造成很大壓力，影響剎車性能和剎車穩(wěn)定性，McLaren F1是首輛街車配備主動式Air-brake，在超過120km/h剎車時這個葉片會升起在后輪軸方向產(chǎn)生強下壓力讓車體保持平衡。在McLaren F1的車頭左右兩邊的兩個進氣口內放置了兩個大型風扇增加氣流的流速，一方面可以為散熱片和剎車冷卻風道提供更高的冷卻效能，另外一方面可以降低在車頭部分尤其是前輪軸附近的氣壓以增強前輪軸方向的下壓力。

這個聰明的設計后來被法拉利等超級跑車生產(chǎn)商取用，以法拉利來說首先出現(xiàn)在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。 McLaren F1雖然采用了大量F1賽車技術，但卻沒有使用碳纖維剎車盤，因為在1991年碳纖維剎車系統(tǒng)還只限制在最頂尖的賽車上，需要預熱到600攝氏度以上才會發(fā)揮效用，并且剎車的摩擦力曲線太平直，剎車基本上和電燈開關一樣敏感。雖然Brembo的碳纖維剎車系統(tǒng)在McLaren F1上試跑了接近2年，但是最終Brembo和McLaren依然無法解決低溫剎車性能和剎車調教，所以并未被采用。最終裝備在McLaren F1上的鑄鐵剎車盤使剎車性能大受影響，并使車重增加了18kg，而這增加的18kg簧下質量在一定程度上影響了操控性能。McLaren F1的中央電腦有自動記錄子系統(tǒng)故障的能力，然后可以通過morden（這車上有morden接口）自動傳送到McLaren維修部，McLaren維修部會將每一臺F1的記錄單獨備份分析，得出檢測結果后再傳給當?shù)鼐S修點。這在90年代初真是無人能及，就算是美國最先進的戰(zhàn)斗機都沒辦法做這種全數(shù)字化檢測，

直到現(xiàn)在，除了早以停產(chǎn)的McLaren F1以外，也沒有一種車能做到這點。當時Gordon Murray給McLaren F1制訂的目標車重是1000kg，結果McLaren F1接近完成時質量已接近1140kg。雖然轉向質量以及路面感完美的助力系統(tǒng)已經(jīng)研制成功，博世(Bosch)也拿出了滿足Murray要求的頂級ABS 系統(tǒng)，但兩個系統(tǒng)一共會增加20kg車重。視車重如仇敵的Murray認為F1已經(jīng)嚴重超重，絕不能再接受任何附加系統(tǒng)，因此對外Murray堅持說沒有ABS和助力轉向是為了提供最真實直接的駕駛感受，事實上是超重讓他打了退堂鼓。

7.邁凱倫 F1的車身尺寸

邁凱倫 F1的設計要點就是要小巧緊湊，跟絕大部分超級跑車不同，

McLaren F1尺寸小得驚人：

長: 4.288m

寬: 1.820m

高: 1.140m

軸距: 2.742m

這個尺寸幾乎和大眾第5代高爾夫一樣小巧 (4.216m長/1.756m寬)。連保時捷Boxster都比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系統(tǒng)設計設計得非常小巧確保短車長和短懸長，超小型的V12和橫置變速箱的布局實現(xiàn)了4.288m的超短車長。但McLaren F1布局高深之處還遠不止于外形尺寸。

在4.288m的短車長下，Gordon Murray成功的塞進了寬敞的3座位品字型駕駛倉，車廂內有空調，高級健伍音響，GPS導航以及車輛自動故障檢測系統(tǒng)，車身的有多個行李儲存間隔總行李儲存容積比寶馬5系還多。McLaren F1的油箱容量也達到90升,若按平均油耗算續(xù)航能力達到580km，并沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷就設計尺寸要求。

8.邁凱倫 F1的吉尼斯紀錄

邁凱倫 F1保持世界記錄長達13年之久,曾創(chuàng)造多項世界吉尼斯紀錄。

（1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創(chuàng)造了量產(chǎn)跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車（最早出現(xiàn)在1981年的McLaren F1賽車MP4-1上）。

（4）世界上第一輛采用中置駕駛、三座跑車（最大限度仿F1的駕駛風格設置）。

（5）世界上功率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。

（6）至今仍然享有著全球速度最快的自然吸氣引擎跑車的名號。

（7）邁凱倫 F1是最昂貴定價的英國標準車，報價為634,500英鎊含稅。

圈速記錄：邁凱倫 F1在紐北沒有正式的圈速記錄，而廣為流傳的McLaren F1 XP5的量產(chǎn)車型所創(chuàng)造的7：45秒只是由雜志《Sport Auto》的試車記者隨便跑跑的。原因很簡單，McLaren F1除了自身所帶的故障數(shù)據(jù)的中央電腦外，沒有任何的電子輔助駕駛裝置，就連最常見的ABS都沒有，除了技術高超的職業(yè)車手，沒有人敢拿來拼命挑戰(zhàn)F1的圈速極限，

而且McLaren F1在2008年英國賣出了高達253萬英鎊的天價。所以7分45秒的圈速記錄沒有任何實際意義的參考價值。 但McLaren車隊的1998和1999年的F1世界冠軍哈基寧（Mika Hakkinen）為McLaren F1進行了非正式的測試，圈速記錄為7分11秒。

9.邁凱倫 F1產(chǎn)量

邁凱倫 F1系列的總產(chǎn)量共106輛（包括6輛原型車）

總結：通過以上的講解，希望可以解決你的問題。

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