1月9日，地處塞外的河北張家口市天寒地凍，滴水成冰，中國工業(yè)報記者一行來到這里采訪，并體驗了三九天里的氫燃料電池車運(yùn)行情況。

據(jù)記者了解，2018年，張家口引進(jìn)推廣氫燃料電池汽車共74輛，2019年將增加170輛，是全國氫燃料電池公交車數(shù)量最多的城市之一。

據(jù)張家口公交集團(tuán)車輛技術(shù)部部長霍俊青介紹，2018年1月下旬，張家口公交集團(tuán)通過政府招標(biāo)采購，有四家客車企業(yè)競標(biāo)張家口市區(qū)氫燃料公交車輛采購項目，最終，福田歐輝10.5米氫燃料電池客車49輛、宇通12米氫燃料電池客車25輛中標(biāo)。如此大規(guī)模的示范運(yùn)行，在張家口乃至全國都是第一次。此次，中國工業(yè)報記者體驗的是運(yùn)行在1路線的宇通12米ZK6125FCEVG5車型。從外觀來看，這輛氫燃料電池公交車與普通公交車沒有太大差別，車頂裝有8個氫氣瓶，比普通公交車稍微高一點。據(jù)宇通客車的燃料電池項目經(jīng)理王越向中國工業(yè)報記者介紹，該車搭載億華通60千瓦燃料電池發(fā)動機(jī);采用35兆帕氫系統(tǒng)，工況續(xù)駛里程達(dá)到400公里以上。

公交車作為居民日常出行的主要交通工具，安全永遠(yuǎn)排在首位。在安全方面，宇通客車對車輛的氫系統(tǒng)安裝了5個氫泄露探測器，對車輛所有氫氣經(jīng)過的地方均實時檢測氫氣濃度。另外，充分驗證氫系統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)、各零部件鏈接的可靠性和安全性。儲氫氣瓶須經(jīng)過火燒、槍擊、爆破、疲勞等十項試驗，為了模擬實際使用過程中出現(xiàn)的失效模式，對氫系統(tǒng)進(jìn)行了碰撞試驗、泄漏點火試驗。此外，還要求車輛乘客艙部位的氫氣管道無接頭，氫系統(tǒng)/電器件有效隔離，在重點安全區(qū)域安裝氫泄漏探測器，當(dāng)檢測到氫氣濃度超過1.6%時，儀表報警并切斷氫氣供應(yīng)，保證乘客和車輛安全。

據(jù)王越介紹，在整車的安全方面，車輛設(shè)置兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，7個攝像頭形成360度無死角監(jiān)控;引入了環(huán)境感知、前部碰撞預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)，為了保障車外行人的安全，還使用了低速行駛語音提示系統(tǒng);這批12米車交付使用前，其實驗車分別完成涉水、碰撞、3萬km可靠性路試和-30℃低溫啟動試驗，日均實驗里程超過500km，充分驗證了零部件和整車的安全性。

在環(huán)保方面，由于氫燃料電池系統(tǒng)的特性，這批公交車采用獨有的活性再生自動控制物理化學(xué)一體化空氣過濾技術(shù)，可吸收大氣中的PM2.5顆粒物和污染物，排放出純凈的水和清潔的空氣。每1輛車運(yùn)行1天可凈化供200名成年人1天呼吸的空氣，是名副其實的“移動空氣凈化器”。同時，宇通客車公司委托具備國際資質(zhì)認(rèn)證“CNAS認(rèn)證”的譜尼檢測機(jī)構(gòu)，對車尾排水進(jìn)行水樣采集、水質(zhì)檢測。檢測結(jié)果顯示，氫燃料車尾排水遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)?；艨∏喾浅Ｗ院赖馗嬖V記者：“我們通過核算，截止到目前，總共減少排放約350噸二氧化碳、18公斤二氧化硫、115公斤氮氧化合物。”

記者還發(fā)現(xiàn)，這輛公交車上有很多人性化的設(shè)置，如低入口設(shè)計，單座椅處添加活動扶手，采用防滑性能更好的座墊;每個座位標(biāo)配快充USB接口，方便乘客充電;在中門處設(shè)置殘疾人無障礙通道，據(jù)王越介紹，該車還配置了具有車身側(cè)傾和升降功能的ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)，提升了乘坐舒適性和行駛通過性。車上的司機(jī)師傅告訴記者，此批車還配備了空氣懸浮減震司機(jī)座椅，同時具備加熱和按摩功能，可以根據(jù)駕駛?cè)藛T的情況自動調(diào)節(jié)高度，緩解駕駛疲勞。在記者乘坐的過程中，有過三次啟停，但這輛氫燃料電池公交車整車運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低，車內(nèi)有暖氣開放，感覺溫暖舒適。

談到在使用方面，霍俊青對于宇通和億華通公司提供的服務(wù)豎起了大拇指，他說，億華通公司還為張家口公交配備了服務(wù)團(tuán)隊做保障，針對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，并做日常車輛點檢、以防駕駛員誤操作，也便于對車輛出現(xiàn)的故障及時處理，同時還制訂并實施了一系列安全措施。關(guān)于成本方面，霍俊青向中國工業(yè)報記者介紹，張家口市有豐富的氫能和太陽能，可以進(jìn)行低成本氫氣的制備，大大降低了氫氣的使用成本。目前，張家口的氫氣價格為30元/公斤，在全國屬最低。由于車輛高效燃料電池技術(shù)、制動回饋技術(shù)、高效電機(jī)驅(qū)動技術(shù)及電附件能量綜合管理技術(shù)等多項整車節(jié)能控制技術(shù)，其工況氫耗可降至6.5kg/100km，整車經(jīng)濟(jì)性大大提高。“雖然這批氫燃料公交車在車輛采購、維護(hù)保養(yǎng)等方面比傳統(tǒng)車貴，但是我相信將來隨著制造成本的不斷降低，這些問題都會好轉(zhuǎn)。”

面對第一次使用氫燃料電池汽車，霍俊青向中國工業(yè)報記者坦言，當(dāng)時他的心里也非常忐忑不安，他擔(dān)心這批車導(dǎo)致整條線路停車，會對市民出行影響很大，畢竟這條線路是在最為重要和繁忙的1路線運(yùn)行。經(jīng)過幾個月的運(yùn)行后，25輛宇通車已累計行駛超過50萬公里，49輛福田車?yán)塾嬓旭?0萬公里。氫燃料公交的安全、環(huán)保、耐寒、凈化空氣等優(yōu)越性越來越明顯，張家口市民已經(jīng)完全接納并喜歡上了這批“中國最昂貴、最舒適的公交車”。如今，寒冷的冬季雖然還沒有結(jié)束，但對于霍俊青來說，經(jīng)過今年元旦前后-25℃的低溫考驗，他一顆懸著的心也終于放了下來。

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