需“罩應(yīng)”

比亞迪于2月17日開始量產(chǎn)口罩，計劃到本月底口罩每天產(chǎn)能可達(dá)500萬只。近幾天來，比亞迪不少內(nèi)部人員的電話被包括政府及企業(yè)在內(nèi)的各路人馬打爆，尤其是被網(wǎng)上流出來的比亞迪口罩訂購信息公布了電話號碼的周總備受困擾，他稱自己已掉入“深淵”。

比亞迪內(nèi)部人士近日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，因為口罩不足，比亞迪還沒有完全復(fù)工。不少非生產(chǎn)線的員工在線待命，尚未得知具體的復(fù)工時間。網(wǎng)上傳出比亞迪口罩外售的信息是假的，據(jù)說有十多個假版本。事實(shí)上，比亞迪量產(chǎn)口罩后，將以政府、醫(yī)院、疫情嚴(yán)重地區(qū)及戰(zhàn)略合作伙伴的供應(yīng)為主。

“我們也都缺口罩啊，比亞迪跨界制造口罩，與盡早恢復(fù)生產(chǎn)和銷售也有關(guān)，部分供應(yīng)給內(nèi)部的生產(chǎn)工人及零部件商、經(jīng)銷商等戰(zhàn)略伙伴。”上述人士談道，因造口罩的企業(yè)激增，生產(chǎn)口罩的材料和機(jī)器供給緊張，口罩機(jī)短缺，價格暴漲，一套生產(chǎn)設(shè)備從25萬元漲到120萬元左右。

面對口罩機(jī)難求的現(xiàn)狀，廣汽集團(tuán)采取自制的方式。第一財經(jīng)記者從廣汽集團(tuán)了解到，廣汽部件口罩生產(chǎn)項目于2月5日啟動，隨后組團(tuán)到東莞一家企業(yè)學(xué)習(xí)研究口罩生產(chǎn)設(shè)備相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)流程，僅用5天組裝出一條自動化的口罩生產(chǎn)線，并于2月11日完成設(shè)備現(xiàn)場安裝，2月13日開始試生產(chǎn)，計劃到2月底自制30臺口罩設(shè)備，月底將實(shí)現(xiàn)每日生產(chǎn)100萬個口罩。

上汽通用五菱已先行一步，搶設(shè)備、搶原料，迅速完成無塵車間改造、設(shè)備安裝等一系列工作，并在其位于廣西柳州的工廠無塵車間進(jìn)行生產(chǎn)，目前已形成日產(chǎn)50萬只的產(chǎn)能，在上周將生產(chǎn)下線的前100萬只口罩在現(xiàn)場交付。

這些車企紛紛加入造口罩的行列，除了支援防疫一線外，還有部分口罩自用及送給上下游產(chǎn)業(yè)鏈等合作伙伴。主機(jī)廠動輒上萬員工，加上合作伙伴，隊伍非常龐大，對復(fù)工所需的口罩、消毒液等防護(hù)裝備需求大，一方面要實(shí)現(xiàn)自身盡快恢復(fù)整車生產(chǎn)，另一方面要與上下游的合作伙伴互相“罩應(yīng)”，才能讓產(chǎn)業(yè)鏈早日恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，部分上游的中小型零部件企業(yè)還未能恢復(fù)正常生產(chǎn)，而下游經(jīng)銷商復(fù)工比例低，這對主機(jī)廠而言是前所未有的考驗。

車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)不易

作為國內(nèi)六大汽車集團(tuán)的廣汽集團(tuán)，擁有12萬員工，目前正實(shí)行分企業(yè)、分領(lǐng)域、分階段的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其旗下廣汽本田正按照“2月10日復(fù)工，2月17日復(fù)產(chǎn)”計劃推進(jìn)，在確保員工健康安全的前提下，綜合考慮各地政府復(fù)工要求、零部件供應(yīng)和4S店開業(yè)等情況，力爭以最短時間恢復(fù)正常生產(chǎn)水平，減少影響。

不僅是廣汽本田，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽新能源和廣汽菲克廣州工廠都是從17日開始復(fù)產(chǎn)。

自2月3日起，部分車企開始陸續(xù)復(fù)工。北京現(xiàn)代位于北京及河北滄州的部分工廠已于2月3日復(fù)工，該企業(yè)其余工廠也在2月10日復(fù)工。不過，目前北京現(xiàn)代的工廠并沒有開足馬力，而是采取以銷定產(chǎn)的方式部分復(fù)工。造車新勢力小鵬汽車也于2月10日復(fù)工。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)目前對183個整車生產(chǎn)基地中的調(diào)研結(jié)果，截至2月12日，有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比達(dá)32.2%。由于復(fù)工申請流程、防疫物資短缺、部分員工返崗存在困難、零部件短缺以及物流不暢等原因，主機(jī)廠要實(shí)現(xiàn)復(fù)工并不容易。

與大多數(shù)車企一樣，豐田汽車在華工廠原計劃將在2月10日開工。但在2月7日，豐田中國宣布將在天津、四川、吉林和廣東的四個工廠恢復(fù)生產(chǎn)的日期延長至2月17日以后，具體復(fù)工日期將根據(jù)零件采購和物流狀況來綜合判斷。豐田執(zhí)行董事白柳正義表示，再次推遲復(fù)工時間是出于防止疫情擴(kuò)散、零件采購和員工上下班等因素采取的決定。

從2月17日起，越來越多車企加入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的隊伍，包括豐田、大眾、日產(chǎn)等跨國車企的部分工廠。其中豐田汽車從本周起恢復(fù)在中國的三家工廠產(chǎn)量。

即使復(fù)工，因零部件供應(yīng)等問題，很多車企仍不能順利有效地復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量多少受損，湖北疫區(qū)的車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路則更艱辛。日前，本田株式會社副社長倉石誠司在東京都內(nèi)的記者會上表示，東風(fēng)本田最快也只能在2月17日之后復(fù)工。東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受第一財經(jīng)記者電話采訪時稱，湖北省政府要求，全省各類企業(yè)復(fù)工時間不早于2月20日24時。東風(fēng)本田將嚴(yán)格遵守湖北省、武漢市政府的有關(guān)規(guī)定，按照東風(fēng)公司疫情防控指揮部的要求復(fù)工。該公司將結(jié)合所在地武漢市的疫情態(tài)勢，在確保公司員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等全價值鏈伙伴健康的情況下再行商議，具體的復(fù)工時間另行通知。

有東風(fēng)公司員工認(rèn)為，疊加零部件供應(yīng)、物流等因素，東風(fēng)公司生產(chǎn)經(jīng)營全面恢復(fù)至少要到3月份。

銷量已連續(xù)兩年下滑的中國車市，受疫情影響，2020年依然開局不利。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車1月產(chǎn)銷量同比分別下降24.6%和18.0%。根據(jù)中汽協(xié)分析，疫情對1月汽車產(chǎn)銷量影響還相對有限，對2月影響更大。

中汽協(xié)副秘書長陳士華談到，疫情對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏和影響都非常大。湖北省是中國汽車生產(chǎn)大省，汽車產(chǎn)量占全國9%，廣東和浙江三個地區(qū)的工業(yè)基地也非常多。此外，整車廠是全國配套，有一級二級等多個級別供應(yīng)商，只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響整車生產(chǎn)節(jié)奏，現(xiàn)在零部件供應(yīng)是非常大的問題。陳士華認(rèn)為，預(yù)計疫情對汽車產(chǎn)量的影響將超過百萬輛。

一家4S店復(fù)工一周僅賣出兩輛車

“戰(zhàn)疫”復(fù)雜，主機(jī)廠不僅要援助上游的零部件企業(yè)，還要攜手下游的經(jīng)銷商共渡難關(guān)。

位于廣州市黃埔大道的廣汽豐田第一店，為做好防疫工作，延遲到2月17日才正式開工，銷售人員全部戴口罩嚴(yán)陣以待，對到店的每位顧客進(jìn)行嚴(yán)格測體溫，并對到店的每輛車進(jìn)行消毒。

經(jīng)銷商正在陸續(xù)復(fù)工中，但目前復(fù)工率遠(yuǎn)低于主機(jī)廠。受疫情影響，一些已開門做生意的4S店，日子也并不好過。廣州一家東風(fēng)本田4S店負(fù)責(zé)人近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，自2月10日復(fù)工以來，每天有一兩批客人，一周下來成交僅兩輛，而去年月均銷售200輛左右。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工情況調(diào)查，截至2月12日，在協(xié)會監(jiān)測調(diào)研的北京、上海等超過十個省區(qū)市的60家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共3997家4S店中，綜合復(fù)工率為8.4%。接受調(diào)研4S店的銷售效率4.7%，售后效率6.2%，員工復(fù)工率20.2%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，汽車經(jīng)銷是資金密集型行業(yè)，大部分公司資產(chǎn)負(fù)債率都在60%以上，因此很多企業(yè)面臨著資金斷流的風(fēng)險。即使疫情得到緩解以后，企業(yè)距離正常經(jīng)營仍需一段時間。

在短期內(nèi)，多個機(jī)構(gòu)對汽車銷售不看好。德勤Deloitte分析指出，消費(fèi)者購車意愿將出現(xiàn)分化，短期內(nèi)整體下降。疫情之下，消費(fèi)者售后需求減弱，經(jīng)銷商會延遲恢復(fù)營業(yè)，經(jīng)銷商短期庫存壓力增大。此外，德勤還認(rèn)為批車計劃難度較大，消費(fèi)反彈時可能面臨庫存失衡。

研究機(jī)構(gòu)威爾森針對國內(nèi)乘用車市場的短期預(yù)判是2020年上半年或面臨斷崖式下滑，其理由是：從終端來看，1月20日疫情大暴發(fā)及春運(yùn)假期的開啟，車市銷量已經(jīng)冰封，各地經(jīng)銷店幾乎已經(jīng)沒有客流;大部分企業(yè)延期復(fù)工，2月的車市開放期無多，乘用車銷量很難有起色;3月及4月，如果疫情得到較好的控制，就在正式宣布“解禁”之前，人們對疫情的重視度和謹(jǐn)慎度并不會有所減小，消費(fèi)心理也難達(dá)正常水平。此外，生產(chǎn)廠家大多推遲復(fù)工，加上停工期與春節(jié)假期重疊，零部件供應(yīng)節(jié)奏被打亂，對產(chǎn)能和交付短期會有一定影響。

因此，威爾森目前預(yù)測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上，而第二季度的4月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。不過，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為“低開高走，三季度回升”是主基調(diào)，黑夜后的曙光或在下半年，追回全年預(yù)期銷量仍可期。

在黎明來臨之前，主機(jī)廠紛紛采取了多重措施為經(jīng)銷商減壓，寶馬、奧迪、沃爾沃、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等多家車企不考核2月銷售目標(biāo)，以及對經(jīng)銷商提供商務(wù)政策支持等。

目前，雖然汽車產(chǎn)業(yè)只是部分員工和環(huán)節(jié)復(fù)工，全部恢復(fù)生產(chǎn)和銷售還需時日，但中汽協(xié)方面認(rèn)為，各項措施保障的出臺，會促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，廠商仍充滿信心，地方政府會也會出臺一些幫扶中小企業(yè)的政策。

關(guān)鍵詞： 車企