全球疫情是否會(huì)影響中國(guó)市場(chǎng)新車制造業(yè)?這不僅是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是近期想買車的老百姓們關(guān)注的事兒。當(dāng)前，中國(guó)已成為全球重要的生產(chǎn)基地，更是亞洲供應(yīng)鏈的中心。但根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)有六成進(jìn)口汽車零部件來(lái)自德意日美國(guó)這四個(gè)國(guó)家。有業(yè)內(nèi)人士甚至擔(dān)憂，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下半年或面臨“有訂單難交車”的困境。到底，全球化程度很高的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)這場(chǎng)全球疫情考驗(yàn)?全媒體記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企正通過(guò)緊急盤活供應(yīng)鏈“內(nèi)需”，來(lái)保障未來(lái)新車供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)鏈的壓力

逾六成進(jìn)口部件源自德日美韓

當(dāng)前全球汽車廠商都在應(yīng)對(duì)疫情造成的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，國(guó)際疫情是否將反向影響中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，這引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。央視財(cái)經(jīng)近期調(diào)查業(yè)內(nèi)顯示，截至目前，全球26個(gè)國(guó)家上百個(gè)汽車整車廠停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球化程度很高的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R汽車供應(yīng)鏈的供給考驗(yàn)。全媒體記者獲悉，目前國(guó)內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)，雖然大部分生產(chǎn)線復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到95%以上。但為保證二季度的整車生產(chǎn)，從2月份開(kāi)始國(guó)內(nèi)整車企業(yè)加大了進(jìn)口汽車零部件的采購(gòu)量。據(jù)長(zhǎng)安汽車透露，目前該公司清理出供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商，3000多個(gè)零部件，都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其保證供應(yīng)的復(fù)雜性和難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難度。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)超過(guò)六成的進(jìn)口部件來(lái)源于德意日美四個(gè)國(guó)家。

汽車整車廠采用的是全國(guó)、乃至全球配套，有多個(gè)級(jí)別供應(yīng)商，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整車生產(chǎn)節(jié)奏。我國(guó)不僅是全球重要的汽車零部件供應(yīng)基地，也是主要的汽車零部件進(jìn)口國(guó)。為此，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)所所長(zhǎng)黃漢權(quán)預(yù)測(cè)，5月份過(guò)后國(guó)內(nèi)需求會(huì)慢慢上來(lái)，但若海外疫情持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)內(nèi)供給方面或?qū)⑹苤朴谶M(jìn)口的影響。因此有業(yè)內(nèi)專家憂心，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下半年或“有訂單難交車”。

[數(shù)據(jù)鏈接]

中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元，其中超過(guò)八成來(lái)自德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家，僅德日美韓占比就達(dá)67.1%以上，單從德國(guó)進(jìn)口的零部件規(guī)模達(dá)到102.8億美元。如果這四個(gè)國(guó)家的供應(yīng)廠商停產(chǎn)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。同時(shí)，今年的1~2月，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示我國(guó)汽車零配件進(jìn)口額45.12億美元，同比下降12.8%。

傳統(tǒng)車企：

國(guó)產(chǎn)汽車部分核心零部件仍需進(jìn)口

整車廠內(nèi)部人士向記者證實(shí)，事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)的汽車零部件仍難做到100%國(guó)產(chǎn)。以合資品牌為例，零部件國(guó)產(chǎn)化率最高只能達(dá)到80%多。制造一輛國(guó)產(chǎn)車涉及上萬(wàn)個(gè)部件，由國(guó)內(nèi)一級(jí)到四級(jí)供應(yīng)商制作的零部件，都有進(jìn)口件的參與。近年來(lái)，雖然跨國(guó)零部件廠紛紛在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，但中國(guó)大部分車企的供應(yīng)鏈體系有不少國(guó)外的零部件企業(yè)，類似芯片等高精尖產(chǎn)品和產(chǎn)品原材料，都需要從國(guó)外進(jìn)口。記者采訪獲悉，雖然零部件供應(yīng)商采埃孚已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的工廠已可以生產(chǎn)變速箱，但里面的幾個(gè)關(guān)鍵模塊還是要靠歐美供貨。即便是當(dāng)前自主品牌汽車雖已普及自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油系統(tǒng)、渦輪等仍需海外采購(gòu)。博世中國(guó)指出，雖然中國(guó)工廠已能生產(chǎn)大量零部件總成，但如防滑模塊之類還得從歐洲進(jìn)口，僅從海外運(yùn)輸就需要14到30天。

據(jù)中汽協(xié)調(diào)研指出，由于國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)考慮到海外運(yùn)送時(shí)間較長(zhǎng)，所以大部分車企的進(jìn)口零部件仍有一定預(yù)留的庫(kù)存?zhèn)湄?，暫時(shí)不會(huì)受到國(guó)外疫情影響。但隨著時(shí)間的推移，境外疫情未能及時(shí)控制，國(guó)內(nèi)車企又不及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈問(wèn)題，將導(dǎo)致新車制造部件供應(yīng)不上。

【應(yīng)對(duì)】

尋找“替代件”，采用訂單式生產(chǎn)

是否解決辦法呢?記者留意到，面對(duì)全球零部件供應(yīng)隱患，商務(wù)部方面日前也表示將引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)。同時(shí)提醒國(guó)內(nèi)汽車制造商也應(yīng)該提高警惕，及早制定應(yīng)對(duì)措施，未雨綢繆，以免二次危機(jī)來(lái)臨時(shí)手忙腳亂。中國(guó)車企表示，當(dāng)前已積極與國(guó)際加強(qiáng)溝通合作、以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

記者調(diào)查獲悉，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是謀求“替代件”，然而這需要一定時(shí)間緩沖。長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)表示，目前如他們一樣的中國(guó)自主車企已經(jīng)盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺物資和備件，并立即開(kāi)展對(duì)歐美等地區(qū)尋找替代的零件，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)口零件，在整車功能替代上，提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。

全媒體記者同時(shí)留意到，部分此前為體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)，因而廣泛采用全球供應(yīng)鏈的新造車企業(yè)，下半年面臨全球供應(yīng)鏈的斷供導(dǎo)致的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)更為急迫。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉承認(rèn)，當(dāng)前已經(jīng)影響一些全球共享的供應(yīng)鏈，進(jìn)而影響到整車制造。為此，大部分新車企計(jì)劃開(kāi)始推廣訂單式生產(chǎn)，降低零部件備庫(kù)的資金及庫(kù)存壓力，同時(shí)向國(guó)內(nèi)開(kāi)放供應(yīng)鏈。

外資廠積極提高國(guó)產(chǎn)化率

隨著中國(guó)連續(xù)多年成為全球最大的新車市場(chǎng)，中國(guó)也向國(guó)外企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前迫切“國(guó)產(chǎn)化”的需求也帶來(lái)的重要商機(jī)，將引發(fā)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的一次全面升級(jí)。特斯拉中國(guó)方面告訴記者，目前該公司在中國(guó)制造Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率約30%，但他們計(jì)劃在今年年底前將這一數(shù)字提升至100%，再加上ModelY國(guó)產(chǎn)化即將啟動(dòng)，將健全國(guó)內(nèi)的特斯拉供應(yīng)鏈升級(jí)。

此外過(guò)去20多年來(lái)，通用、福特等美國(guó)汽車制造商和零部件供應(yīng)商幾乎將所有對(duì)亞洲的投資，都放在了中國(guó)市場(chǎng)。博格華納、李爾、麥格納、安波福等國(guó)際知名零部件供應(yīng)商也在中國(guó)快速擴(kuò)張。

瞭望：

或鞏固中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位

對(duì)于未來(lái)，不少專家認(rèn)為中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將進(jìn)一步鞏固。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任、研究員白明指出，當(dāng)前中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位難以替代，而且中國(guó)已經(jīng)成為全球?yàn)閿?shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家。當(dāng)前疫情之下，跨國(guó)公司會(huì)愈發(fā)重視在中國(guó)工廠的投入，意識(shí)到中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位難以替代。

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭認(rèn)為，要培養(yǎng)穩(wěn)定的、有規(guī)模的供應(yīng)商卻需要很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)目前正有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有利于鞏固中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。他同時(shí)指出，考慮到目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，國(guó)內(nèi)車企一是要及時(shí)調(diào)整，對(duì)一些急需的國(guó)際產(chǎn)能作出承接;二是要對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中短缺的產(chǎn)品，及時(shí)拾遺補(bǔ)缺，彌補(bǔ)其他國(guó)家因?yàn)橐咔槌霈F(xiàn)的生產(chǎn)能力短缺和供應(yīng)空缺，在需要的情況下主動(dòng)成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈上的“備份”。

鏈接：國(guó)車“走出去”戰(zhàn)略或暫受影響

業(yè)內(nèi)人士提醒，此次全球疫情最直接的影響中，會(huì)導(dǎo)致部分國(guó)車“走出去”的戰(zhàn)略暫時(shí)擱淺。記者留意到，近年來(lái)，廣汽、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企紛紛走出國(guó)門，影響世界。對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，打進(jìn)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，不僅對(duì)品牌形象有很大提升，也是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的一種認(rèn)可。不過(guò)，目前歐美車企工廠大量停產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N量斷崖式下跌。因此中汽協(xié)會(huì)出，由于歐美等市場(chǎng)的正常商務(wù)活動(dòng)暫時(shí)也無(wú)法開(kāi)展，勢(shì)必影響中國(guó)車企向外擴(kuò)張的推進(jìn)計(jì)劃。當(dāng)前“出海”計(jì)劃不宜樂(lè)觀。記者留意到，如新造車企業(yè)愛(ài)馳汽車原計(jì)劃今年4~5月份進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，甚至對(duì)歐洲市場(chǎng)推出特定車型，然而目前這一計(jì)劃被迫推遲，讓這些新車企的資金鏈產(chǎn)生極大壓力。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的1~2月里，汽車零部件的出口額76.29億美元，已同比下降13.3%。中汽協(xié)專家提示，當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)外車企、零部件商正在面臨大考，積極應(yīng)變度過(guò)危機(jī)的企業(yè)才有繼續(xù)走下去的實(shí)力。

關(guān)鍵詞： 全球供應(yīng)鏈部分?jǐn)喙?/a> 新車供應(yīng)