有人任滿(mǎn)到期轉(zhuǎn)崗新業(yè)務(wù)，有人離職跳槽另謀高就，也有人默默退場(chǎng)下一步暫未明確……

受全球經(jīng)濟(jì)以及疫情影響，2020年汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局便承壓，面臨較大挑戰(zhàn)。各大車(chē)企在調(diào)整銷(xiāo)量目標(biāo)以及改變推廣策略轉(zhuǎn)戰(zhàn)線(xiàn)上的同時(shí)，也迎來(lái)了人事大調(diào)整。據(jù)北京青年報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，疫情之后，截至目前，各大車(chē)企已有超30位高管職位發(fā)生變更。較之以往，“這算是一個(gè)相對(duì)高頻的人事調(diào)整。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)北青報(bào)表示。

盡管各位高管職位變動(dòng)的原因各有不同，但不難發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律。其中，本田、通用、奧迪、現(xiàn)代、起亞、PSA等跨國(guó)公司中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)入密集換防，以謀求本土化發(fā)展及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;合資以及自主相對(duì)穩(wěn)定，北京現(xiàn)代、廣汽本田、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、一汽-大眾、奇瑞星途等迎來(lái)新的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人;造車(chē)新勢(shì)力高管離職率較高，涉及天際、威馬、小鵬、蔚來(lái)、零跑、合眾、博郡7個(gè)車(chē)企，其中超過(guò)一半“回流”至傳統(tǒng)車(chē)企。

加強(qiáng)本土化及技術(shù)轉(zhuǎn)型 跨國(guó)車(chē)企中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)換防

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)以及疫情的影響，跨國(guó)企業(yè)更加重視全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的發(fā)展，因此，加強(qiáng)本土化發(fā)展力度成為重中之重。同時(shí)，隨著“新四化”的推進(jìn)，跨國(guó)公司進(jìn)入技術(shù)性轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。因此，在這一波人事變動(dòng)潮中，跨國(guó)公司側(cè)重更換中國(guó)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，例如，奧迪、現(xiàn)代、通用、PSA、極星等車(chē)企陸續(xù)撤換了中國(guó)區(qū)總裁或副總裁。

3月23日向東平加盟現(xiàn)代汽車(chē)，擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。“作為現(xiàn)代汽車(chē)聘用的中國(guó)本土人才，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解和本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代汽車(chē)的本土化發(fā)展。”北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)表示。

近年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)持續(xù)加大本土化投入，2014年在煙臺(tái)成立的海外規(guī)模最大、功能最全的研發(fā)中心，就是一個(gè)有力的證明。同時(shí)，北京現(xiàn)代還通過(guò)強(qiáng)化本土化研發(fā)生產(chǎn)、普及智能網(wǎng)聯(lián)、加快新能源市場(chǎng)投放等，不斷加強(qiáng)本土化布局。向東平的加盟，是現(xiàn)代汽車(chē)加強(qiáng)管理本土化的又一體現(xiàn)。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還對(duì)北青報(bào)表示，“2020年對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)和北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年，多款重磅新產(chǎn)品集中上市。受疫情不可抗力影響，今年汽車(chē)市場(chǎng)又是嚴(yán)峻的一年，向東平擁有豐富的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，將給北京現(xiàn)代在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新方面帶來(lái)更多新想法、新思路，助力北京現(xiàn)代打贏(yíng)今年車(chē)市的攻堅(jiān)戰(zhàn)。”

同樣加強(qiáng)本土化發(fā)展的還有奧迪，甚至更加迫切。4月1日起，安世豪正式接替奧迪中國(guó)公司總裁武佳碧，全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。實(shí)際上，這已是奧迪一年兩度在總裁人選上進(jìn)行調(diào)換了，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，她在中國(guó)擔(dān)任奧迪總裁的時(shí)間并不長(zhǎng)。奧迪股份公司稱(chēng)，“此次調(diào)整將助力奧迪進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)業(yè)務(wù)，鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。”

安世豪對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)非常熟悉，他曾在2005-2008年間擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，在其任職期間，奧迪在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了3年翻番的快速增長(zhǎng)。此次回歸，安世豪的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)奧迪重奪中國(guó)市場(chǎng)高端品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座。不過(guò)疫情影響下，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，銷(xiāo)量的提升難度不小。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪在華銷(xiāo)量為69.01萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)4.1%，但是卻被奔馳(70.21萬(wàn)輛)和寶馬(72.37萬(wàn)輛)超過(guò)，失去在中國(guó)連續(xù)近30年的銷(xiāo)量冠軍。一季度，奧迪(含進(jìn)口)銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，仍低于奔馳和寶馬。崔東樹(shù)表示，“奧迪(人員調(diào)整)屬于競(jìng)爭(zhēng)太激烈，奧迪在中國(guó)以往長(zhǎng)期都屬于老大的位置，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，壓力相對(duì)大一些。”

在加強(qiáng)本土化發(fā)展的同時(shí)，跨國(guó)車(chē)企也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。4月1日起，原通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康出任全球首席技術(shù)官;原國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷接替錢(qián)惠康出任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁，接掌帥印管理通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。通用汽車(chē)在EV Day(電動(dòng)車(chē)日)上表示，預(yù)計(jì)未來(lái)五年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。到2025年，在下一代電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)上投資超過(guò)200億美元，并計(jì)劃到2023年將其電動(dòng)汽車(chē)陣容擴(kuò)展到22種車(chē)型。

在技術(shù)上進(jìn)行傾斜的還有起亞汽車(chē)。3月27日起亞汽車(chē)任命全球運(yùn)營(yíng)部門(mén)副總裁宋浩成擔(dān)任全球總裁，由他來(lái)領(lǐng)導(dǎo)公司的中期戰(zhàn)略。起亞汽車(chē)表示，“宋浩成的首要任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)今年1月公布的中期戰(zhàn)略。”按照起亞中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)“S計(jì)劃”，起亞提出加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)建立領(lǐng)導(dǎo)地位，包括在電氣化、移動(dòng)出行服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，并將在2025年之前推出11款純電動(dòng)車(chē)型。

崔東樹(shù)表示，“目前來(lái)看，跨國(guó)公司的人員調(diào)整，更多可能是一些技術(shù)方向調(diào)整。因?yàn)閲?guó)際車(chē)企本身正面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型，以往以傳統(tǒng)動(dòng)力為主，對(duì)新能源不重視，現(xiàn)在對(duì)新能源越來(lái)越重視，所以在人員資源調(diào)配上做一些儲(chǔ)備。”

營(yíng)銷(xiāo)崗是調(diào)整重點(diǎn) 合資及自主車(chē)企迎新負(fù)責(zé)人

合資及自主車(chē)企迎來(lái)新的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，營(yíng)銷(xiāo)板塊依舊是各大車(chē)企調(diào)整的重點(diǎn)，其中，廣汽本田、長(zhǎng)安集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)等進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，寶能汽車(chē)、眾泰汽車(chē)則有人員流入和流出。

其中，廣汽本田更換總經(jīng)理。4月1日起，森山克英接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，兼廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。從經(jīng)歷上看，森山克英對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并不陌生，此前擔(dān)任的職務(wù)是本田汽車(chē)日本總部品牌傳播本部長(zhǎng)、廣州本田汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售本部部長(zhǎng)，像飛度、繽智等車(chē)型都是由他主導(dǎo)市場(chǎng)銷(xiāo)售工作的。

對(duì)于此次人事調(diào)整，廣汽本田公關(guān)部負(fù)責(zé)人陸國(guó)政對(duì)北青報(bào)表示，“屬于正常的人事調(diào)整，主要是為了適應(yīng)總部架構(gòu)調(diào)整。”資料顯示，佐藤利彥在原有職位已經(jīng)工作了4年時(shí)間，廣汽本田銷(xiāo)量從2016年的65.2萬(wàn)輛，增至2019年的77.08萬(wàn)輛。如今，森山克英在廣汽本田逆勢(shì)增長(zhǎng)中接棒，接下來(lái)如何部署營(yíng)銷(xiāo)工作以便在疫情影響之下，保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，成為關(guān)注的重點(diǎn)。

人事變動(dòng)后，陸國(guó)政表示，目前得到的消息還是按照計(jì)劃來(lái)進(jìn)行，并沒(méi)有出現(xiàn)很大的調(diào)整，“新車(chē)和營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃都將按計(jì)劃推進(jìn)，我們會(huì)把盡量地挽回?fù)p失作為一個(gè)努力的方向。”除了在3月31日線(xiàn)上上市的新款冠道、皓影銳·混動(dòng)、2020款新繽智三款SUV，今年廣汽本田還將推出凌派混動(dòng)、全新飛度，以及其他一些小的改款的車(chē)型。“對(duì)于獲取更多用戶(hù)，不管是保有客戶(hù)的升級(jí)還是爭(zhēng)取新客戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)型是一個(gè)很大的契機(jī)，將幫助實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”陸國(guó)政對(duì)北青報(bào)表示。

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部高管發(fā)生人事調(diào)整。4月7日，原長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理吳旭曦，接替王金海任長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長(zhǎng)安馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。王金海則調(diào)任長(zhǎng)安福特NDSD(全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu))執(zhí)行副總裁，現(xiàn)任執(zhí)行副總裁曹振宇回歸長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總部，負(fù)責(zé)專(zhuān)用車(chē)新業(yè)務(wù)開(kāi)展。

長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北青報(bào)，“這屬于長(zhǎng)安汽車(chē)正常的干部派遣。”他解釋道，長(zhǎng)安汽車(chē)在委派干部時(shí)是有規(guī)定的，一般是3-5年，目前，曹振宇已經(jīng)是4年了，屬于正?；貧w。剛剛調(diào)任長(zhǎng)安福特NDSD的王金海，“目前還是向楊嵩匯報(bào)，來(lái)共同推進(jìn)工作，核心就是把銷(xiāo)量整上去。”

至于人事調(diào)整帶來(lái)的發(fā)展變化，“主要還是在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特NDSD將加速營(yíng)銷(xiāo)能力和市場(chǎng)推廣能力的提升，因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)是龍頭嘛。”長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“疫情之下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)線(xiàn)上，其實(shí)只能提升品牌和產(chǎn)品的曝光量，因?yàn)槠?chē)是一個(gè)注重體驗(yàn)的產(chǎn)品，開(kāi)展線(xiàn)上解決的是臨門(mén)一腳，不能解決體驗(yàn)的問(wèn)題，也不能帶來(lái)多大的客流。所以，各個(gè)車(chē)企的線(xiàn)上活動(dòng)基本都是雷聲大雨點(diǎn)小，效果并不好。”

類(lèi)似的內(nèi)部人事調(diào)整還發(fā)生在一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)等。近日，經(jīng)中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司崗位調(diào)整，原一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)黃勇接替王剛，正式出任一汽豐田黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理一職。王剛則調(diào)回一汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗的銷(xiāo)售工作，并任一汽科技出行有限公司董事長(zhǎng)。4月3日，一汽-大眾大眾品牌公關(guān)總監(jiān)人選確定，由原一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司華北區(qū)銷(xiāo)售事業(yè)部市場(chǎng)與公關(guān)總監(jiān)段寧出任。奇瑞星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心品牌總監(jiān)，楊寧回歸奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心任職。

除了集團(tuán)內(nèi)部人力資源調(diào)整，還發(fā)生了寶能汽車(chē)外聘高管、眾泰汽車(chē)高管離職的現(xiàn)象。2月份，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車(chē)電池事業(yè)部本部長(zhǎng)大谷俊明，加盟寶能汽車(chē)副總裁和深圳鴻鵬新能源總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營(yíng)管理工作。3月17日，眾泰汽車(chē)副總裁鄧曉明遞交辭職報(bào)告，不再擔(dān)任眾泰公司任何職務(wù)。據(jù)悉，眾泰汽車(chē)在三年內(nèi)換了三位副總裁，平均每位在位時(shí)間只有短短一年。眾泰汽車(chē)高管頻繁變動(dòng)，與銷(xiāo)量下滑不無(wú)關(guān)系，數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車(chē)(不包括君馬)品牌銷(xiāo)量?jī)H為11.66萬(wàn)輛，與2018年同期相比下滑近50%。

“車(chē)市不好的時(shí)候，一般都會(huì)從營(yíng)銷(xiāo)下手，而不是從生產(chǎn)或其他領(lǐng)域去做，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)算是‘高危’職業(yè)吧。”崔東樹(shù)對(duì)北青報(bào)表示。

資本及環(huán)境晴雨表 造車(chē)新勢(shì)力面臨高管“離職潮”

與傳統(tǒng)車(chē)企更換或者迎接新的負(fù)責(zé)人不同的是，造車(chē)新勢(shì)力正在面臨“離職潮”。在北青報(bào)統(tǒng)計(jì)的車(chē)企人事調(diào)整中，有7家造車(chē)新勢(shì)力的高管出現(xiàn)離職或卸任，崗位主要涉及出行、技術(shù)以及營(yíng)銷(xiāo)等職務(wù)，并有四位高管跳槽到傳統(tǒng)車(chē)企。

具體來(lái)看，出行領(lǐng)域的人事變動(dòng)發(fā)生在威馬汽車(chē)。2月份，威馬汽車(chē)原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群已經(jīng)離職，此外有報(bào)道稱(chēng)，威馬汽車(chē)擬對(duì)出行事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整。對(duì)此，威馬汽車(chē)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北青報(bào)表示，“春節(jié)后有不少新員工入職，人員有進(jìn)有出，屬于正常的人才流動(dòng)。”

同時(shí)他還表示，“出行事業(yè)部的技術(shù)人員劃到智能網(wǎng)聯(lián)中心是公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對(duì)部門(mén)架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整，以期更好的實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”目前，威馬汽車(chē)旗下開(kāi)放、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的智慧出行品牌——威馬汽車(chē)·即客行，布局了公共充電、網(wǎng)約車(chē)、旅游租車(chē)、城市共享四大業(yè)務(wù)。“這四大板塊的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正常。”

小鵬汽車(chē)的人事變動(dòng)則發(fā)生在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。3月5日，小鵬汽車(chē)原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此次離職，距離其加盟小鵬汽車(chē)近2年半時(shí)間，給出的解釋是因個(gè)人發(fā)展及家庭原因提出離職。據(jù)悉，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將由副總裁吳新宙帶領(lǐng)。小鵬汽車(chē)表示“公司尊重并支持谷俊麗新的選擇，同意其離職，當(dāng)然公司也不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的離開(kāi)而影響部門(mén)或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。”

此外，蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁朱江將卸任，并在5月份完成卸任流程，之后將轉(zhuǎn)任顧問(wèn)。這也是繼蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東螢等高管離職之后，又一位高管發(fā)生人事變動(dòng)。此外，半年前剛剛晉升為高級(jí)副總裁的黃晨東將離職，任期到6月30日。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)表示：“目前處于工作交接階段，非常感謝他過(guò)去幾年中的付出與貢獻(xiàn)。”

除了即將離職和卸任的，蔚來(lái)已經(jīng)有一位高管出走，因此蔚來(lái)與天際、合眾、博郡均出現(xiàn)了高管跳槽至傳統(tǒng)車(chē)企的現(xiàn)象。其中，原天際汽車(chē)董事、首席運(yùn)營(yíng)官向東平投奔現(xiàn)代汽車(chē)，其職務(wù)由陳敏接替;原蔚來(lái)用戶(hù)中心副總裁趙昱輝加入長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任長(zhǎng)城銷(xiāo)售公司用戶(hù)中心總經(jīng)理;原博郡汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售副總裁陳曦加盟奇瑞星途，任EXEED星途品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理;合眾汽車(chē)原營(yíng)銷(xiāo)副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)，主管品牌、公關(guān)、活動(dòng)、媒介、區(qū)域市場(chǎng)。

事實(shí)上，除了趙昱輝，其他三位高管此前都有多年在傳統(tǒng)車(chē)企從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這次變動(dòng)屬于“回流”。例如，向東平曾在斯柯達(dá)、大眾品牌等傳統(tǒng)車(chē)企任職過(guò)，陳曦此前在神龍汽車(chē)、東風(fēng)雷諾等法系車(chē)企任職過(guò)。已加盟上汽大通的鄧凌此前也曾任職過(guò)東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)，并在長(zhǎng)安福特任職多年，曾任長(zhǎng)安福特市場(chǎng)部?？怂蛊放平?jīng)理、C級(jí)車(chē)高級(jí)品牌經(jīng)理等職位。

“這將是一個(gè)流動(dòng)的方向。”崔東樹(shù)對(duì)北青報(bào)表示，“前期有很多高管從傳統(tǒng)車(chē)企流動(dòng)到造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)造車(chē)新勢(shì)力有比較強(qiáng)的發(fā)展機(jī)會(huì)，后來(lái)造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展有一定壓力，他們可能會(huì)覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企有可持續(xù)的發(fā)展能力，所以又有一部分人回到傳統(tǒng)車(chē)企。”

資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，資本對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的青睞變?nèi)?，職業(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。類(lèi)似的，崔東樹(shù)也表示，“高管一般都是能力較強(qiáng)的人，他們對(duì)環(huán)境判斷比較敏感，他們感覺(jué)到近期的發(fā)展壓力和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，可能覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企在一定時(shí)期內(nèi)比較具有可持續(xù)發(fā)展的能力。”本版圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

高頻人事調(diào)整背后 車(chē)企加速消除疫情影響

我們都知道，企業(yè)高層的人事變動(dòng)，對(duì)企業(yè)發(fā)展有著非常大的影響，現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)的人事調(diào)整，“主要與車(chē)企的表現(xiàn)分化以及疫情影響綜合相關(guān)。”崔東樹(shù)對(duì)北青報(bào)表示。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，位列前十的車(chē)企共占據(jù)60%的市場(chǎng)份額，剩下的六十多家車(chē)企只占有40%的市場(chǎng)份額，如果再加上造車(chē)新勢(shì)力，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈。當(dāng)下車(chē)市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，尾部的小車(chē)企日子將會(huì)更加難過(guò)。

自2018年車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入調(diào)整期，2020年成為各大車(chē)企開(kāi)啟新的五年的發(fā)力之年，但是突如其來(lái)的疫情，讓本就下行的車(chē)市受到疊加的影響，各個(gè)車(chē)企的壓力不斷增加。在4月4日的直播溝通中，崔東樹(shù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向做了分析，他表示，本次疫情跨度時(shí)間長(zhǎng)，影響超出預(yù)期，可以說(shuō)出現(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)車(chē)市沖擊很大。當(dāng)前企業(yè)遭遇的問(wèn)題主要有經(jīng)營(yíng)受阻、市場(chǎng)受挫、成本上升、人心渙散、經(jīng)營(yíng)狀況、降薪裁員影響信心。

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控持續(xù)向好，車(chē)企已經(jīng)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。高管調(diào)整實(shí)際上是為了在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域進(jìn)行更鮮活、高效地?fù)尀?，有分析認(rèn)為，對(duì)于各大車(chē)企而言，誰(shuí)能夠盡快消除疫情帶來(lái)的負(fù)面影響，誰(shuí)便會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多主動(dòng)。

受疫情影響，“之前生產(chǎn)也有一些耽誤，整個(gè)公司也在抓緊復(fù)產(chǎn)、補(bǔ)產(chǎn)，把之前落下的做一個(gè)補(bǔ)充，目前還是這樣一個(gè)方向。”陸國(guó)政表示，營(yíng)銷(xiāo)方面，在不能做太多線(xiàn)下活動(dòng)的情況下，線(xiàn)上推廣成為了新的方向。不過(guò)隨著疫情好轉(zhuǎn)，特別是成都車(chē)展和北京車(chē)展將舉辦，陸國(guó)政表示，公司都會(huì)按照計(jì)劃參展，發(fā)布新內(nèi)容，將車(chē)展當(dāng)作一個(gè)銷(xiāo)售平臺(tái)，做重點(diǎn)展出。

為了消除疫情帶來(lái)的影響，眾多車(chē)企都將營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)至線(xiàn)上，并推出優(yōu)惠政策。其中，北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的有效抗‘疫’，中國(guó)的疫情態(tài)勢(shì)已逐漸轉(zhuǎn)好，但全球疫情形勢(shì)嚴(yán)重，疫情防控工作仍不可掉以輕心，北京現(xiàn)代會(huì)嚴(yán)格按照相關(guān)要求，積極配合疫情防控。目前，已經(jīng)把營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為線(xiàn)上，并針對(duì)國(guó)三車(chē)主推出多項(xiàng)購(gòu)置優(yōu)惠政策等方式，還將在繼續(xù)探索新的在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)方式的同時(shí)，為消費(fèi)者提供更好的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。”

相對(duì)而言，長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不樂(lè)觀(guān)。“國(guó)際疫情愈發(fā)嚴(yán)重，也會(huì)第二輪影響國(guó)內(nèi)制造業(yè)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是全球化合作最充分的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是自主還是合資，很多零部件都是全球化生產(chǎn)銷(xiāo)售的，雖然在中國(guó)建廠(chǎng)了，但是核心零部件屬于全球進(jìn)口，在這方面來(lái)看，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生第二輪沖擊，影響比較大。”對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)講，首先要做的是疫情之后的準(zhǔn)備;第二可能會(huì)對(duì)短期的戰(zhàn)術(shù)做一些調(diào)整，但是對(duì)未來(lái)幾年的發(fā)展戰(zhàn)略不會(huì)有大的變化;此外，根據(jù)用戶(hù)需求，在線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)關(guān)懷以及產(chǎn)品研發(fā)方向等方面進(jìn)行改進(jìn)。

疫情疊加影響下，新一輪人事調(diào)整大潮已經(jīng)開(kāi)啟，很多車(chē)企通過(guò)優(yōu)化、簡(jiǎn)化管理人員等方式來(lái)進(jìn)行有效防控。不同原因背后的高管變動(dòng)呈現(xiàn)了車(chē)企對(duì)本土化發(fā)展、電動(dòng)化及自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加碼，以及對(duì)營(yíng)銷(xiāo)板塊的看重。值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)從曾經(jīng)的人才聚集新高地，變?yōu)橹鼗貍鹘y(tǒng)車(chē)企的跳板。高管職位變動(dòng)或許會(huì)給車(chē)企帶來(lái)不一樣的新氣象。

文/溫沖

(責(zé)編：王紫、劉佳)

關(guān)鍵詞： 車(chē)企高頻人事調(diào)整 復(fù)工