97南航空難機(jī)長(zhǎng)照片（97南航空難幸存副機(jī)長(zhǎng)）

中國(guó)南方航空3456號(hào)航班（CZ3456）是從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往深圳黃田機(jī)場(chǎng)的定期航班。1997年5月8日，南航深圳公司的一架波音737客機(jī)執(zhí)飛此航線時(shí)，飛機(jī)在著陸時(shí)失事，機(jī)上搭載的74人中，有35人遇難，39人幸存。

(資料圖片)

執(zhí)飛南航3456號(hào)航班的機(jī)型為波音737-300，注冊(cè)號(hào)B-2925。該機(jī)在1994年2月24日出廠，在波音倫頓工廠下線，機(jī)齡3.3年。B-2925號(hào)機(jī)累計(jì)飛行8457小時(shí)。搭載兩具CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)，其中左發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)8457小時(shí)，右發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)8457小時(shí)。

南航3456號(hào)航班機(jī)長(zhǎng)是林友貴，37歲，林在擔(dān)任飛行員之前曾做過(guò)報(bào)務(wù)員，因此他總飛行時(shí)間為12739飛行小時(shí)，其中9084小時(shí)為報(bào)務(wù)員，飛行員時(shí)間為3654小時(shí)。副駕駛孔德新，36歲，它總飛行時(shí)間為15500飛行小時(shí)，其中11200小時(shí)為飛行工程師，飛行員為4300小時(shí)。

圖、中國(guó)南航涂裝的波音737客機(jī)

5月8日，南航3456號(hào)航班上一共搭載了65名乘客和9名機(jī)組成員。下午7點(diǎn)45分，飛機(jī)從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，按照計(jì)劃，航班將在晚上9點(diǎn)半抵達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng)。

晚上9點(diǎn)07分，南航3456號(hào)航班和深圳機(jī)場(chǎng)管制取得聯(lián)系，并計(jì)劃使用33號(hào)跑道降落。10分鐘后，管制員告知飛行員：“五邊雨比較大，看見(jiàn)跑道叫”。

晚上9點(diǎn)18分，飛行員報(bào)告：“已建立盲降”。隨后又報(bào)告：“看到引進(jìn)燈”。

管制員回復(fù)：“檢查好可以著陸”。

圖、深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星視圖

管制員雖然從塔臺(tái)中能看到飛機(jī)著陸燈，但是很不清楚。飛機(jī)在地面雷達(dá)信息上的航跡、下滑高度都是正常的。

晚上9點(diǎn)19分，飛機(jī)在跑道南端首次降落，但失敗了。飛機(jī)前起落架在跑道上跳了三次，這對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重?fù)p害，飛行員決定復(fù)飛。飛機(jī)復(fù)飛后向左轉(zhuǎn)爬升至1200米。管制員提醒飛行員打開(kāi)應(yīng)答機(jī)，因?yàn)槎卫走_(dá)上一直沒(méi)有信息。

駕駛艙中也數(shù)次傳來(lái)主警告和其他警告聲（包括液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼系統(tǒng)）。當(dāng)時(shí)深圳市正下著暴雨，黃田機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度更是非常低，這也加大了飛機(jī)降落的難度。

晚上9點(diǎn)22分，飛行員報(bào)告在三邊位置，并要求其他飛機(jī)避讓。隨后飛行員又再次通報(bào)，要求其他飛機(jī)避讓。并報(bào)告有緊急情況！

機(jī)場(chǎng)方面立刻通知消防和救護(hù)車(chē)在跑道旁待命。飛機(jī)在空中又轉(zhuǎn)了一圈，最終決定向南降落。管制員告知飛行員：“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南邊五邊雨大”。

飛行員回復(fù)：“我準(zhǔn)備落地了?！?/p>

此時(shí)黃田機(jī)場(chǎng)的暴雨還在繼續(xù)，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)也失靈了。飛行員雖然將操縱桿拉到底，但是并沒(méi)有改變飛機(jī)大角度俯沖的姿態(tài)。最后，飛機(jī)以7.56°的下俯角，以421公里/時(shí)的速度和12.5米/秒的下降率接地，隨后飛機(jī)機(jī)身解體并引發(fā)了爆炸。

圖、波音737-300型客機(jī)駕駛艙

調(diào)查員進(jìn)場(chǎng)勘察后，在跑道388米至801米處發(fā)現(xiàn)多塊飛機(jī)殘骸。飛機(jī)第一次著陸前輪接地時(shí)，飛機(jī)左前輪破裂，碎片散落在跑道上。跑道上散落較多的鉚釘留有剪切痕跡，其他散落物還有金屬片、固定夾、膠管等，這表明飛機(jī)第一次著陸時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)就受損了。

飛機(jī)復(fù)飛第二次著陸時(shí)機(jī)身擦地，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也擦地。飛機(jī)擦地拖行約600米后，機(jī)身解體。其中機(jī)身中部和右大翼嚴(yán)重?zé)龤?。飛機(jī)的前起落架、客艙座椅、行李架、襟翼片散落在跑道中心線右側(cè)105米處。飛機(jī)駕駛艙局部變形，儀表臺(tái)和操縱臺(tái)留有大量泥漿。飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和左主起落架散落在跑道左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉部分折斷、彎曲。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和右主起落架散落在跑道右側(cè)。

調(diào)查員查閱資料后發(fā)現(xiàn)，南航3456號(hào)航班最大業(yè)載為14.28噸，而實(shí)際裝載5.93噸，空載8.3噸。飛機(jī)起飛重量重心為7.5%~28%，實(shí)際則為17.2%。失事航班并沒(méi)有并沒(méi)有超載和裝載失衡現(xiàn)象。他們通過(guò)走訪勘察也排除了非法干擾問(wèn)題。

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