近日，由中建二局承建的穗莞深城際前海至皇崗口岸段工程先開(kāi)段一工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間左線即將迎來(lái)洞通。穗莞深城際前海至皇崗口岸段正線全長(zhǎng)20.515公里，跨越深圳前海、南山、福田三區(qū)，項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)城際客流與市內(nèi)通勤客流“公交化”，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道骨干網(wǎng)絡(luò)和助力深圳前海自貿(mào)區(qū)、東莞濱海新城等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)快速建設(shè)具有重要意義。

高效節(jié)能，“運(yùn)輸組合拳”肅清“地下跑道”

“地下巨龍”的“跑道”能夠順利洞通，全仰仗盾構(gòu)機(jī)日夜掘進(jìn)，而盾構(gòu)隧道渣土運(yùn)輸問(wèn)題一直是限制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率的關(guān)鍵點(diǎn)。

(資料圖)

項(xiàng)目3號(hào)工作井作為盾構(gòu)始發(fā)基地吊裝口窄小，盾構(gòu)開(kāi)挖斷面直徑9.17米，若采用傳統(tǒng)出渣方式，僅能容納一臺(tái)龍門(mén)吊作業(yè)，作業(yè)效率低下，能耗巨大。為同時(shí)滿足高效建造和綠色施工要求，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“水平+垂直皮帶機(jī)”系統(tǒng)出渣，將出渣與管片、材料運(yùn)輸由一條線路分解為兩條線路，降低了水平與垂直運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也較大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

該系統(tǒng)自動(dòng)化程度高，可實(shí)現(xiàn)單線單用，連續(xù)作業(yè)，較傳統(tǒng)龍門(mén)吊出渣提高工效達(dá)2倍以上。通過(guò)運(yùn)用該系統(tǒng)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)可縮短掘進(jìn)工期約6個(gè)月，減少耗電量達(dá)128.73萬(wàn)度，可為近500戶家庭提供一年的用電量。

綠色低碳，循環(huán)新系統(tǒng)掃除洞通后憂

面對(duì)巖石硬度高，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)渣土再利用的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做好渣土回收利用“處理關(guān)”。

盾構(gòu)渣土運(yùn)輸至地面渣坑后，項(xiàng)目在場(chǎng)區(qū)地面新建盾構(gòu)渣土處理系統(tǒng)，通過(guò)“振動(dòng)、篩分、破碎、壓濾”等工序，將施工過(guò)程中產(chǎn)生的盾構(gòu)渣土最終轉(zhuǎn)化為砂子、石子、泥餅和可重復(fù)利用的清水，處理后的成品砂石料，可作為攪拌站的基礎(chǔ)原材料使用，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土資源化、減量化的目標(biāo)。

項(xiàng)目總渣土約為44萬(wàn)立方米，采用該系統(tǒng)后，二氧化碳排放量總計(jì)減少可達(dá)30615.5噸，每立方米渣土減少碳排放71千克，相當(dāng)于4棵樹(shù)一年吸收的二氧化碳，減碳效果明顯。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸重要組成部分，項(xiàng)目將繼續(xù)堅(jiān)持以創(chuàng)新技術(shù)降本增效，加快節(jié)能降碳科技創(chuàng)新，強(qiáng)化先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)綠色建設(shè)。

（圖片由中建二局提供）

關(guān)鍵詞： 最新資訊