明代思想家王陽明曾經感慨"天下之山，萃于云貴"，根據自然資源部統計，貴州有126萬座山。

(資料圖)

興義萬峰林春景。聶康 攝（貴州圖片庫發(fā)）

多山的貴州，也造就了多彩的貴州橋。目前，貴州已修建超過2.8萬座穿山越壑、恢弘壯美的公路橋梁集群，所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里，約等于貴陽與北京之間的往返行程距離。

貴陽著名的文物古跡甲秀樓，也具有橋梁屬性貴州日報天眼新聞記者楊濤 攝

貴州橋梁，不僅數量多，而且類型全、技術復雜、難度極大，實現了懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋。

在這之中，如果說到目前建成的世界第一高橋，那么非G56杭瑞高速上的橫跨滇黔兩省的北盤江第一橋莫屬。

它于2016年12月29日建成通車，以565米垂直相對高度，刷新世界第一高橋紀錄而聞名中外。

貴州境內有多座知名的北盤江大橋

這是杭瑞高速畢都段的一部分

原稱都格北盤江大橋

（圖：Google Maps&貴州省交通運輸廳）▼

但是，預計在2025年，該紀錄即將會被打破。巧合的是，同樣都是在北盤江之上，它即將被同處于貴州境內的花江峽谷大橋所超越。2023年4月21日，花江峽谷大橋6號主塔順利封頂。

花江峽谷大橋橫跨兩市州

6號主塔位于安龍岸貞豐段一側

（圖：杔格）▼

長期關注工程建設的"地球知識局"，受邀參加了貴州省主辦的"我登上了世界第一高橋"沉浸式體驗網絡傳播活動，登頂壯觀的"世界第一高橋"6號主塔。

"能夠超越貴州的只有貴州"

（圖：杔格）▼

花江峽谷大橋

從貞豐縣城出發(fā)，途經縣內著名景區(qū)雙乳峰，車行約一個半小時，終于來到六安高速第LATJ-8項目經理部花江峽谷大橋（貞豐段）施工現場。

走省道與縣鄉(xiāng)道需要耗時很久

待未來建成通車后

"天塹變通途"（圖：杔格）▼

六安高速位于貴州省西南部，是一條連接六枝特區(qū)至安龍縣的省級高速公路，預計在2025年建成。

從六枝到安龍，途經關嶺、貞豐

一路上幾乎全是山地

（底圖：Google Maps）▼

花江峽谷大橋為六安高速的控制性工程，位于兩市州境內，起點位于安順市關嶺布依族苗族自治縣花江鎮(zhèn)五里村，終點位于黔西南布依族苗族自治州貞豐縣平街鄉(xiāng)花江村。

小花江村與貞豐段主塔

（圖：杔格）▼

大橋位于喀斯特石漠化區(qū)域，地處2.5億至2.01億年的三疊紀地層，橫跨在被譽為"地球裂縫"的花江大峽谷上。

橋下跨越的河流即是北盤江

該段北盤江在當地被稱為花江

往東是"中國傳統村落"小花江村

再往東則是古代黔滇要樞的花江鐵索橋

古今交相輝映（橫屏，圖：杔格）▼

崇山峻嶺被北盤江切割出一道深深的裂痕，該峽谷深切千米，長約80公里。

兩岸峰巒蜿蜒、山崖聳峙（圖：杔格）▼

橋梁全長2890米，主橋采用1420米鋼桁梁懸索橋，六枝岸主塔高262米，錨碇為隧道錨，安龍岸主塔高204米，錨碇為重力錨。

上圖為六枝岸（關嶺），下圖為安龍岸（貞豐）

矗立在懸崖峭壁，隔峽谷相望（圖：杔格）▼

建成后，該橋跨徑居世界第十、山區(qū)同類型橋梁跨徑世界第一，主跨橋面距江面垂直高度625米，橋高世界第一，比既有的北盤江第一橋還要高60米。

"雙世界第一"體現在"橫豎"兩個位面

"世界第一高，山區(qū)第一跨"（圖：杔格）▼

登頂"世界第一高橋"貞豐段一側的6號主塔，要注意一些安全事項。

6號主塔（左滑，圖：杔格）▼

進入施工現場，首先需要正確佩戴安全帽；由于登頂屬于高空作業(yè)范疇，患有高血壓等高空作業(yè)緊急疾病人員嚴禁登頂，需要提前測量血壓；乘坐施工升降機必須遵守先上后下的原則，嚴禁超載作業(yè)，最大載重人數為7人（包括操作員一共8人）。

戴上紅帽、測量血壓、登乘"電梯"

貞豐段的施工升降機，高約200米，登頂主塔，有著與主塔底部視野不一樣的場景。

視野更加寬闊了

而在未來，待六安高速建設完成后，施工升降機將會被改造成觀光電梯。此外，立足"以景觀橋"的云渡服務區(qū)也將建成，這是一處"景旅一體"的交旅融合中心。

未來橋塔平臺將會被改造為水吧

距江面625米，距地面204米

在主塔頂層俯瞰，異常震撼

（圖：杔格）▼

規(guī)劃建設餐飲、購物、娛樂、體育、旅游為一體的綜合體，服務區(qū)涵蓋酒店、觀光服務樓、收費站房、體旅項目等。同時設展示廳（特色地質景觀）、景觀廊道等20余項項目，將形成與當地布依文化相互銜接、互為補充的旅游景區(qū)。

聯絡線與匝道都是立體交叉結構

可見當地的地形環(huán)境極為復雜

壩陵河大橋

花江峽谷大橋南側位于關嶺縣境內，而貴州另一座著名大橋則完全位于關嶺縣境內，這就是G60滬昆高速上的壩陵河大橋。

貴州首座可以進入橋體內部旅行觀光的超級大橋

（圖：杔格）▼

壩陵河大橋橫跨壩陵河大峽谷，主跨跨徑1088米，全長2237米，橋面距水面370米，是世界首座山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁，于2009年12月23日通車。

橋下險峻深幽（圖：杔格）▼

該橋東塔高186米，西塔高201米，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，河谷深達400-600米。

兩座主塔（圖：杔格）▼

該橋實現了國內首次在上千米橋梁上，采用橋面吊機從索塔處向跨中建設拼裝的施工工藝，并且首次在橋梁建設中采用移動塔吊技術。

附近有壩陵河貴州橋梁科技館

以橋梁科技為主題

此外，該橋在觀光通道上設置氣動衣板抵抗橫向風荷載，遙控氦氣飛艇施放先導索道索，成功解決了山區(qū)峽谷大跨徑橋梁建設中諸多亟待解決的瓶頸問題，形成了成套技術核心。

高空長廊觀光通道可見大橋的鋼結構

還可聽見橋上的車流聲

（圖：杔格）▼

橋上現有高空蹦極、低空跳傘、高空秋千、急速滑翔、空中餐廳、太空漫步等多個"橋旅融合"體驗項目。

家人們，太刺激辣（圖：杔格）▼

壩陵河大橋，同時也是一條具有歷史屬性的通道。在壩陵河大橋附近不遠處，有一個名為關索嶺的地方，屬烏蒙山的支脈，簡稱"關嶺"，相傳三國時關羽之子關索隨諸葛亮南征孟獲曾屯兵于此，后來縣以"嶺"為名。

今日留存下來的關索嶺遺址修建于明代，茶馬古道-關索嶺古道屬黔滇中線，為關嶺縣境內現存古驛道的主體部分，是貴州茶馬古道保存最為完整的古道之一。

關索嶺遺址便在"關嶺"二字的西南方向

關索嶺過去為滇黔兩省通道上的要隘，1936年，黔滇公路通車，由東麓南繞至嶺西腰部至縣城。從古時的關索嶺，到民國時的滇黔公路，再到新中國建設的滬昆高速，三條通道隱隱約約訴說著關索嶺與壩陵河大橋的時空傳承聯系。

在壩陵河大橋的正北方向，黃果樹堯珈·望瀑民宿修建于此，這里是眺望正視大橋全景的絕佳場地之一。

這家民宿選擇的建址位置

簡直是太絕了（圖：杔格）▼

說到關嶺縣，另一個著名景點不得不提，這就是全球知名的黃果樹大瀑布。

人們平時見到的黃果樹大瀑布影像資料，往往都是在白天拍攝。

現在可以"夜游黃果樹"（圖：杔格）▼

在2021年6月，"夜游黃果樹"項目正式推出。不止白天，晚上也可參觀黃果樹大瀑布，體驗與白天觀賞不一樣的景觀。

在夜間領略布依族的民族文化元素

平塘特大橋

有著"中國天眼"之稱的500米口徑球面射電望遠鏡（FAST），可謂是近幾年貴州出圈的新標志。

平塘縣-克度鎮(zhèn)-金科村-大窩凼

（圖：共生地球）▼

它坐落于黔南布依族苗族自治州平塘縣境內，眾多慕名而來的游客紛紛前往此地打卡。

FAST本身就是一個超級工程

周邊還有一個超級工程

（橫屏，底圖：Google Maps）▼

在平塘縣境內，有一座以"平塘"冠名的特大橋，這就是位于黔S62余安高速上的平塘特大橋，于2019年12月30日通車運營。

藍色元素（圖：杔格）▼

平塘特大橋最高橋塔332米，為世界第一高混凝土橋塔。

中塔最高（橫屏，圖：杔格）▼

該塔僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米，使用鋼材總量達7800多噸。與主跨1300多米的懸索橋方案相比，最終采用的斜拉橋橋型造價低了近1億元。

多種方案，最終采用了斜拉橋

平塘特大橋，還堪稱力與美結合的典范。

大橋所在地山奇水秀，民族風情濃郁。建設者在設計之初，充分考慮橋型、體量、造型、色彩等與曹渡河峽谷自然環(huán)境的協調統一，將當地布依族、苗族獨有的服飾、舞蹈等元素融入橋塔設計中，最終選定了"裙擺"形整體造型及其配色方案。

綜合考慮的配色設計（圖：杔格）▼

橋塔的設計，則采用空間鉆石型塔。橫梁以下部分縱橋向斜向漸變，橫橋向雙曲線漸變，由寬變窄，再至寬，橫梁以上部分又采用空間"A"字型鉆石結構。

花江峽谷大橋的"橋旅融合"項目模式，與平塘特大橋類似。在平塘特大橋東側，設有一個名為"平塘特大橋收費站"的出入口。

離開大橋，進入收費站

有一定規(guī)模的風景區(qū)

駛離高速，該出口只能通往"天空之橋觀光服務區(qū)"，這是一個為平塘特大橋旅游觀光而專門設置的一處風景區(qū)。

"橋景"酒店（圖：杔格）▼

在天空之橋風景區(qū)內部，也有一座造型別致的橋梁科普館。

每個橋梁展館各具特色

"峽谷藏雄風，大橋壯山河"，貴州作為"世界橋梁博物館"當之無愧。

花江峽谷大橋（圖：杔格）▼

世界級大橋歡聚貴州，世界級旅游景區(qū)景點逐漸衍生。從最初1.0版本的壩陵河大橋，到2.0版本的平塘特大橋，再到未來3.0版本的花江峽谷大橋。

貴州的"橋旅融合"旅游新地標也在不斷升級，更進一步與旅游產業(yè)深度融合。

萬橋飛架，一座座拔地而起的橋梁，讓"千山萬壑"的貴州變成了"高速平原"。

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