越來越多的國家通過制定碳中和計劃等氣候行動，積極推進全球氣候治理進程，綠色發(fā)展已經(jīng)成為全球共識，可持續(xù)低碳經(jīng)濟將成為全球經(jīng)濟發(fā)展的主基調(diào)。然而，什么是公平的減排方案？2010年，丁仲禮院士在參加央視節(jié)目《面對面》采訪時，曾就此問題與主持人展開辯論式采訪。

在主持人采訪丁仲禮院士的對話中，院士曾說道：“碳排放權(quán)就是發(fā)展權(quán)，意味著生活的改善、國家的發(fā)展，福利的增加和工作的機會。”對于當下的企業(yè)來說，碳排放權(quán)就是生存權(quán)，因此不少品牌對于“雙碳政策”也格外關注，中國汽車品牌廣汽傳祺也不例外，積極響應國家政策，宣布“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，并在2022年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布了混動技術品牌——鉅浪混動。

國家“雙碳”目標勢在必行

碳排放權(quán)有多重要？如果中國碳排放量在被全國制度的排放規(guī)則約定的情況下，中國既沒有掌握能源定價權(quán)，又無法掌握碳排放權(quán)，國家的技術水平還低于實現(xiàn)低碳發(fā)展的要求，那中國的發(fā)展空間勢必會被發(fā)達國家徹底鎖死，如此，新中國數(shù)十年的發(fā)展成果將可能毀于一旦，未來國家的發(fā)展也可能受限于發(fā)達國家。所以，所謂氣候變暖本身不但是一個自然事實，更是一個大國博弈的大局。

正如丁院士在視頻中所說，在過去幾億年的時間里，地球的溫度比現(xiàn)在高十幾度、二氧化碳濃度比現(xiàn)在高10倍的時候有的是，所以人類通過碳排放量的控制是在拯救自己而非拯救地球。人類在拯救自己過程中制定出來的規(guī)則、制定規(guī)則的話語權(quán)本質(zhì)上就是發(fā)展權(quán)，發(fā)展權(quán)歸根結(jié)底是人權(quán)，畢竟經(jīng)濟狀況不好生活環(huán)境就會相對較差，越差的生活環(huán)境越?jīng)]有人權(quán)，脫離經(jīng)濟發(fā)展水平談人權(quán)實屬空談。

除了圍繞碳排放權(quán)進行博弈外，各國極為重視的另一場博弈既是圍繞新能源、節(jié)能減排等技術上的博弈。按照人類共同控制碳排放總量并進一步減少碳排放的目標來看，國家擁有的技術越先進，單位GDP增長的碳排放量越低，意味著擁有越大的發(fā)展空間和越多的經(jīng)濟發(fā)展收益。

而對于技術不行的國家，人民要生活、國家要發(fā)展，沒有排放權(quán)就只能到市場上去購買。本來技術水平不高生產(chǎn)率就不高，還不得不拿錢到市場上購買別人的碳排放權(quán)，最終貧者愈貧，富者愈富。發(fā)達國家，就是想用這種方式封鎖發(fā)展中國家，然后永遠用碳排放權(quán)這個新規(guī)則遏制國家的發(fā)展。

然而在2016年各國都不再相爭，并達成了《巴黎協(xié)定》?；诟鲊庾R到了現(xiàn)階段達成約束性減排的目標無法實現(xiàn)，隨后在《巴黎協(xié)定》達成的共識是：把全球平均氣溫升幅控制在工業(yè)化前水平以上低于2°C之內(nèi)，并努力將氣溫升幅限制在工業(yè)化前水平以上1.5°C之內(nèi)，同時確立了“國家自主貢獻+5年評審”為核心的自下而上的碳減排新模式。

《巴黎協(xié)定》的確定意味著，減排、控制大氣變暖是共識，不再強制要求減排，而是主張“國家自主貢獻”。而“國家自主貢獻”就是拼技術，拼單位GDP誰消耗更少的能源，誰的碳排放更少。誰能取得領先，誰的貢獻大，誰就擁有更大的談判話語權(quán)優(yōu)勢，誰就能在主導規(guī)則制定。

對于5年評審一次的規(guī)定：一則需要階段性評審減排成果，二則根據(jù)評審結(jié)果調(diào)整接下來的政策。本質(zhì)上，在《巴黎協(xié)定》后，博弈的著力點就發(fā)生了改變，過去西方想完全主導規(guī)則制定，是短跑；現(xiàn)在則是拉開架勢搞長跑，看誰最終在未來“雙碳”博弈中取得勝勢。

對中國來說，要爭取的必然是戰(zhàn)略空間和時間，中國之前與西方發(fā)達國家經(jīng)過博弈，成功為中國發(fā)展爭取了時間和空間。中國有底氣在未來取得競爭的勝勢，正是因為中國過去些年已經(jīng)做了充分準備。毫不夸張地說，中國悄悄準備了10多年，如今終于實現(xiàn)了全球領先！

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。2021年3月11日，十三次全國人大四次會議發(fā)布《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035遠景目標綱要》，提出單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。制定2030年前碳排放達峰行動方案，落實2030年應對氣候變化國家自主貢獻目標。2021年5月26日，碳達峰、碳中和工作領導小組第一次全體會議在北京召開；7月16日，全國碳市場正式開市。2021年10月24日，中共中央、國務院印發(fā)的《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布。

這一系列規(guī)劃、目標和落實措施都表明，我們國家的“雙碳”目標是勢在必行的戰(zhàn)略任務。對中國來說，制造業(yè)方面的優(yōu)勢是戰(zhàn)略性的，2020年中國制造業(yè)產(chǎn)值為26.6萬億元，占全球總產(chǎn)值的30%左右；2021年中國制造業(yè)產(chǎn)值則達到了31.4萬億，占中國GDP比重經(jīng)達27.4%，占全球總產(chǎn)值達三分之一左右，連續(xù)12年世界第一，超過了美歐日產(chǎn)值的總和。

中國GDP依然保持中高速增長，中國制造占全球比例不斷增長，在此背景下，中國通過技術升級不斷降低單位GDP能源消耗和二氧化碳排放形勢非常迫切。也正是在這種情況下，中國如果能做到不斷通過科技和制造工藝的升級扎實推進碳達峰和碳中和，那么未來就能在世界經(jīng)濟游戲規(guī)則的制定中占據(jù)兩端的優(yōu)勢。

在碳達峰和碳中和這個大目標下，以中國的市場規(guī)模和人口基數(shù)，中國2030年后會有越來越多的碳排放指標可以在市場上出售，我們可以用節(jié)省出來的碳排放指標來提升我們的GDP。但這一切都建立在掌握科技和制造能力的基礎上，否則未來產(chǎn)品都加上了碳排放，價格成本大大增加。

所以，這也是為什么科技、制造工藝上的進步越來越重要，一旦我們在科技和制造工藝方面越來越具備優(yōu)勢，我們的產(chǎn)品附加值也就會不斷增加。生產(chǎn)出來的商品碳排放越低其附加值越高、能耗越低其成本越低，如此利潤也就會更高，單位GDP的碳排放量也就越低，這就是中國越來越強的制造端的優(yōu)勢。

新能源汽車助力實現(xiàn)雙碳目標

縱觀各種科技、制造方面，中國在新能源汽車領域近些年取得的進步和成就對中國的“雙碳”目標意義重大。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車總銷量為352萬輛，較去年同比增長160%，市場占有率上漲到了13.4%。2021年我國新能源汽車出口數(shù)據(jù)也非常驚艷，去年共計出口新能源汽車31萬輛，同比增長304.6%。今年勢頭則更猛，前兩個月就出口了10.5萬輛，是去年出口量的三分之一，同比增長381.7%，我國新能源汽車正正步邁向國際市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量2022年預計能達到500萬輛，穩(wěn)占世界新能源汽車的一半以上（2021年中國新能源汽車占全球53%的份額）。在市場滲透率方面，美國新能源汽車滲透率僅有4%，日本更是低到了0.8%，中國已是他們不可超越的對手。

傳祺響應國家政策，落地雙核發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車領域?qū)τ趪?ldquo;雙碳”目標的支持力度不小，而在新能源汽車領域，廣汽集團無疑是佼佼者。廣汽傳祺積極響應國家政策迅速發(fā)布綠凈計劃，在該計劃的引領下，2021年廣汽傳祺正式宣布“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，并提出混動品牌的發(fā)展目標：2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，助力國家“雙碳”目標實現(xiàn)，爭取在2045年實現(xiàn)碳中和。2022年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布了混動技術品牌——鉅浪混動，意欲將其打造成為電氣化賽道的“頭部玩家”。

廣汽傳祺之所以能如此積極迅速做出響應，源于其多年沉心研發(fā)的技術自信。早在十多年前，廣汽傳祺在混動領域就已開始布局，成為國內(nèi)率先開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一。廣汽傳祺經(jīng)過13年技術積淀，目前已擁有400多項核心專利技術，總計700多項延展專利技術，率先打破了合資品牌技術壁壘，徹底實現(xiàn)“技術自由”。廣汽自主研發(fā)的第一代GMC機電耦合系統(tǒng)于2019年憑借優(yōu)異性能榮膺“世界十佳變速器”稱號，升級版的GMC2.0性能更強。事實上，廣汽傳祺的雙電機結(jié)構(gòu)GMC已經(jīng)走在了DHT混動技術世界前沿。廣汽傳祺GMC具有高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優(yōu)勢，雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)技術全能，且擴展性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統(tǒng)。

傳祺GMC2.0系統(tǒng)搭載的是廣汽2.0ATK自然吸氣發(fā)動機+GMC2.0機電耦合系統(tǒng)的動力組合。其中2.0L的自然吸氣發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)，熱效率能夠做到42.1%，壓縮比也達到了15.6，超越同級，堪稱全球領先的發(fā)動機。值得一提的是，和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，傳祺GMC所使用的電機多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車能耗更低，動力更強。和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他DHT混動系統(tǒng)相比相比，傳祺GMC 2.0的換擋特別采用了AT形式，換擋沖擊小，更柔順。但要知道的是，擋位并非是越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，而性能并不會隨檔位增加而線性提升，目前傳祺GMC采用兩檔的方案是在19萬個方案進行逐一分析后最終敲定了的最有解。

除了自研的GMC混動系統(tǒng)外，廣汽傳祺還與豐田展開強強聯(lián)合，引入融合THS系統(tǒng)，借力豐田技術的優(yōu)勢，為鉅浪混動打造了兩條混動技術。廣汽傳祺也成為了唯一擁有雙混動技術路線的品牌。THS功率分流混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。全新第二代GS8雙擎系列是首款采用2.0T發(fā)動機搭配豐田THS混動技術的車型，它實現(xiàn)了零百加速6.9秒，一箱油能跑2022公里（極限測試 I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar），訂單持續(xù)攀升，穩(wěn)居中國混動20萬級SUV銷量領先地位。

寫在最后：

從2022年開始，廣汽傳祺便陸續(xù)推進影酷混動版、影豹混動版、M8混動版等多款混動車型，貫徹落實“混動化+智能化”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來，廣汽傳祺也將不斷推出全面搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的混動車，持續(xù)助力國家可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)“雙碳”目標，同時帶給用戶更低碳、更智能、也更無憂的多元混動體驗。

廣汽傳祺作為一個已經(jīng)成立14年的中國汽車品牌，積極響應國家政策，技術上不斷研發(fā)創(chuàng)新，絕對是一個值得大家信賴的自主品牌，小編也希望優(yōu)質(zhì)的中國品牌能被更多人看到，能有更多的人選擇購買國產(chǎn)汽車，購買國貨不但有性價比，還相當于支持了經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，讓我們的國家越早實現(xiàn)“雙碳”目標，利于國家的經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展過程中產(chǎn)生地內(nèi)循環(huán)紅利也才能更大程度地作用在我們身上！

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉(zhuǎn)載改寫自：占豪

原標題：《原創(chuàng)丨中國悄悄準備10年，終于實現(xiàn)全球領先！》

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